日产-雷诺-三菱联盟和大众集团谁是2017的全球第一尚不清楚,但东风有限提出要在2022年称为中国三大合资汽车制造商之一。从销量来看,2017年南北大众和上汽通用以200万辆左右的销量把持着合资前三的位置,而东风有限以152万辆(含启辰和东风品牌)位居第五。
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为实现这一目标,2月5日,东风汽车股份有限公司(DFL,东风集团与日产汽车的合资公司)发布了名为“东风有限TRIPLEONE”的中期战略,计划至2022年销量增加100万辆至260万辆,营收大3000亿元人民币。
这次本土化体系先行
在中国汽车市场微增长的背景下,5年增长百万辆的计划可谓雄心勃勃。
东风有限为此准备了从豪华车型到轻型商用车产品线,共计包括20款新能源车型在内的40多款车型,同时将经销商网络扩展至2000余家,加速电子商务发展来支持增长。
在此规划下,东风日产品牌要进入合资前三,东风启辰和东风英菲尼迪需五年实现销量三倍增长,轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍。
去年东风日产品牌销售125万辆,同比增长11.9%,为前十车企中合资增速最快的品牌。启辰品牌去年销售14.3万辆,同比增长22.7%,英菲尼迪销售4.8万辆,同比增长16.4%。五年三倍启辰实现近60万辆销量进入自主品牌第二梯队,英菲尼迪则达到15万辆站稳豪华品牌第二梯队。
然而目前豪华品牌价格战激烈,合资品牌受到上下游挤压,自主品牌分化趋势明显,三大品牌要进入各自的目标阵营并非易事。
为实现这一计划,东风有限准备了600亿元用于投资。
总裁关润(JunSeki)表示:“过去七年,东风有限新型了大量的投资,建立了充满活力的员工团队,推出32款车型,建立启辰品牌,来增加销量和收入。我们仍期待着下一个五年发展——努力成为中国最受尊敬的公司。”
启辰领跑智能互联
“同时东风有限也要成为中国智行科技领域首屈一指的汽车制造商。”关润表示。
未来东风有限将在旗下所有产品中引入高级驾驶辅助系统(ADAS)、ProPILOT、易泊和智能互联技术,同时自2019年起,在中国引入1级和2级自动驾驶技术。“东风启辰引领智能互联技术,并将其扩展到其他品牌。”关润表示。“独立运营以来,东风启辰基于从研发到生产、售后全价值链发展业务。”东风有限执行副总裁雷平向中商汽车表示,东风启辰的优势在于了解中国用户,能够灵活配置股东技术资源,同时本土领先企业合作,从而更好响应市场需求。
去年8月,东风启辰与高德地图签署战略合作协议,在线服务生态、高精度地图与ADAS及自动驾驶、大数据应用以及联合精准营销等车联网领域展开全面深度合作。
电动汽车销量占比30%
在2022年,电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30%,关润表示,支撑该销量目标的核心在于“将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化。”
按照计划,截至2022年,东风有限将推出20多款电动车型(零排放和e-POWER:小排量引擎和电池组成);2018年和2019年,在日产、启辰和东风品牌中推出六款电动车型。而英菲尼迪将投将投放的5款新车型,均配备可变压缩比涡轮增压发动机和电动化动力总成,于2022年实现25%的产品组合电动化,至2025年,电动化将达到100%。
1月,日产汽车公司首席执行官西川广人表示,将让英菲尼迪成为高端、高度电动化的品牌。
日产是国际品牌中较早押宝电动化的企业。其纯电动汽车产品聆风(LEAF)为全球最畅销电动车和世界第一款经济性零排放车。
去年9月,日产发布了新一代聆风,在动力提升、能耗降低的同时,其搭载了ProPILOT自动驾驶技术、自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及安全屏障等新技术。“新聆风将会是日产的核心产品之一。”官西川广人表示,“其销售额至少翻一倍,我甚至相信还会增长到3倍。”
日产在电动化方面的实力可见一斑。“新的中期事业计划是引导我们向前的路线图。”关润表示:“有了零排放技术、e-POWER、智能驾驶和智能互联的强大技术支撑,我们已为竞争激烈和不断变化的中国汽车市场做好了准备。”(朱世耘)
转自:国际商报