共享经济盛行的当下,
物流行业如何借
共享模式实现更集约、更优化的发展?如何在共享
物流要素下实现
物流业“降本增效提质”的核心本质,如何以
物流生态圈的理念来实现这个目标?
7月30日,由中国
物流与采购联合会主办的“2017中国
物流生态圈
共享经济高峰论坛”召开,多位
物流行业专家学者就
共享经济与
物流的结合给出了权威的政策解读和行业研究。
物流行业面临着发展的大好机遇,2017年上半年全球
物流总额为118.9万亿元,同比增长7.1%;社会
物流总费用5.6万亿元,同比增长10.2%,增速比上年同期提高了7.5个百分点。
虽然
物流行业发展前景看好,但总体来看,
物流企业成本压力不小。“我国
物流业发展面临着新的机遇和挑战,
物流成本上升压力依然较大。”中国
物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示,当前已进入提质增效的关键时期,特别是在要素成本刚性上涨、经营成本降无可降的背景下,
物流业实行供给侧结构性改革任务依然艰巨。
全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民认为,
物流业已成为中国的支柱产业之一,但“虚胖”的问题依然比较突出。他指出,2016年
物流业产值在GDP中的占比达到10%,其他发达国家这一比例仅为7%左右。这在一定程度上反映了我国
物流业“三高一低”的现状,即
物流成本占工业产品总成本高、
物流管理成本占
物流总成本的比例高、运输中空载率高,以及行业的全要素劳动生产率低。
“由于经济发展阶段及市场管理等方面的原因,中国在成为世界制造大国的过程当中,没能培育出国际级
物流企业。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为,这将在下一段阶段的经济和行业发展中予以解决。
全球咨询公司罗兰贝格测算,2018年全球
共享经济市场规模有望达到5200亿美元。其中,中国
共享经济有望达到2300亿美元,全球占比由33%提升至44%,成为领军力量。仅在公共出行领域,中国已经是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场,这表明
共享经济在中国拥有广阔的市场前景和全球影响力。
崔忠付在会上表示,
物流行业天生具备共享因子,
共享经济的崛起为
物流的提速增效带来了重大机遇。
今年6月,菜鸟和顺丰两大
物流巨头隔空上演了一场“互怼大战”。有
物流行业专家认为,这场举国瞩目的巨头之争,背后所折射出的是传统
物流和新
物流两种生态的话语权之争,“顺丰菜鸟的互呛,反映
物流业需要一个动态的信息资源共享问题,以及如何管理的问题。”
周汉民对
共享模式下的
物流业发展充满信心,他认为,未来
物流业
共享经济在供给侧结构性改革征途上有许多发展机遇,要充分认识和利用国家的四大战略,来全面推进供给侧结构性改革在
物流业的深化。
汪鸣介绍,在当前国内
物流业尚未达到西方传统规模的特殊时期中,新模式、新生态的出现正成为推动行业不断优化升级的首要动力。而在国内
物流业呈现出多元化、生态化发展方向的当下,以天地汇为代表的
共享经济新生态模式,通过
物流各要素之间的高效匹配,成为
物流业降低成本、提升效率的重要引领力量,让
物流行业能够更具质量地发展。
事实上,近年来
共享模式不断向
物流业渗透,共享
物流的发展正成为
物流业转型升级的新动能。
物流企业之间通过信息、资源、数据等多种元素的共享,各种资源被充分利用起来,这在一定程度上能够提高全社会
物流的流通效率。例如,通过共享卡车资源提高卡车运输的最优装载率成为
物流行业发展
共享模式的基本形式,得到了风险投资和社会资金的热捧,迅速掀起了基于车货匹配的共享
物流热潮。
从
物流生态圈角度来理解,推动建设健康有序、协调发展的
物流业,就是推动
物流生态圈建设,如何推动
物流生态圈建设?崔忠付曾表示,“互联网+
物流”进入强强联合的时代,
物流平台之间、
物流企业之间、
物流平台与
物流企业之间必须走互联互通的道路,形成各个
物流要素互动衔接、平衡发展,这才是打造
物流生态圈有效途径。
“
共享经济在
物流领域的拓展有多个层次:一是
物流资源共享,现在已经有了通过共享资源实现货运卡车和货运资源的匹配,降低卡车回程空返率,或者以
物流众包模式优化仓储资源配置;二是
物流基础设施的共享,在
物流园内,将个体劳动者、货主企业、
物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的
物流生态圈;三是使用权和所有权的分离,企业分工走向协同共享,单个
物流资源共享,
物流基础设施集聚协同。”崔忠付认为,
共享经济将给行业带来巨大的发展空间。
D 短板问题亟待破解
尽管共享
物流的发展总体上向好,但也存在着突出的短板。中国仓储协会副会长王继祥认为,首先是闲置资源的深度信息化及其安全问题。个人、企业或者其他机构的闲置资源共享以深度的信息化为基础,要达到信息的高度交互与深度链接,否则将会制约共享
物流的快速发展。
怎么解决安全问题,怎么解决信息泄露问题,怎样才能做到既把信息分享出去又保证资源所有者自身的利益不受损害?怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性?这是共享
物流深度发展急需解决的问题。
其次是共享
物流的基础设施与具体条件。共享
物流的施行需要对应的共享基础设施,包括物质基础设施和金融支付等财政支持的设施。
物流专家王继祥表示,基础条件的完备与基础设施的建设需要政府的支持和引导,“归根到底还是信息化和标准化”。
“
物流的共享发展到了临界点,这离不开信息技术的推动,尤其是‘互联网+’、智慧
物流等的发展与变革。但是,要做到真正的共享还需要另外一个最重要的因素,那就是标准化。”王继祥表示,标准化是为共享
物流服务建立稳定市场预期的重要条件,没有标准化的服务规范,不同所有权主体的闲置资源很难实现共享,“所以,我认为,
共享经济最重要的两点是信息化和标准化,得有标准化的服务和稳定的预期,客户才愿意为服务付费”。(本报记者甘琛)