9月,
襄阳九州汽车公司5款
新能源汽车获得工业和信息化部的生产资质批复,均为自主研发并生产;
(图片来源:互联网)
襄阳,一个内陆三线城市,为何能够在
新能源汽车领域超越不少特大城市,进入全国前列?
把发展
新能源汽车作为产业结构转型升级、推动绿色发展的战略举措——对此,
湖北省委常委、
襄阳市委书记李乐成表示。
超前谋划持续打造新引擎
先人一着,方能领先一步。
襄阳新能源汽车的发展局面,得益于多年持续打造。
21世纪初,在我国燃油汽车尚未普及时,
襄阳农民发明家曹青山等人开始研发新能源电动汽车。2003年,曹青山成功改装两台电动轿车。“时代已经超越了那个阶段,但我们仍然记得这些先驱者的贡献。”
襄阳市政协原副主席陈洪基介绍说,当时财政并不宽裕,但每年仍挤出数百万元资金加以扶持。
2009年,东风旅行车公司首批15台商品化纯电动客车在
襄阳下线。迄今,该款示范运营客车已累计安全运行逾500万公里,最早投入运行的单车里程突破10万公里,单车每公里耗电0.82度,居国内领先水平。
“今年前8个月,东旅客车产量3000多台,销往全国各地。”
襄阳高新区党工委副书记曾进生介绍说,东风电动
乘用车生产基地已确定放在
襄阳。
“凡是东风公司的事,市里没有不尽心尽力的。”
襄阳市汽车产业办公室主任王燮耀说,按照优先提供规划和土地、量身定做政策、配置优质资源,满足生产生活需要四大原则,多年如一日做好服务。
一批批先行者的带动,促进
襄阳新能源汽车产业规模不断扩大。2015年年底,年产整车20万辆的美洋
新能源汽车项目开工;2016年,东风俊风ER30
乘用车在
襄阳高新区下线;今年年初,广东猛狮科技携88亿资本“抢滩”
襄阳。
产业转型形成全链条集群
德纳车桥公司的生产车间内,崭新的车桥鳞次栉比排列,工人们正忙着装配。“前8个月产量近40万根,同比增长超四成。”公司董事会秘书胡涛介绍说。
在传统商用车桥的基础上,德纳车桥进军新能源车桥并完成产业化。今年前8个月,德纳新能源车桥产量5万多根,远销全国各地。
不仅是德纳车桥,2015年,骆驼集团收购
襄阳宇清传动科技公司,并募资20亿元并购
湖北三俊电池,正式进军
新能源汽车电池领域。去年7月,该企业一期规划10亿瓦时的新能源动力电池项目投产。
一大批传统企业纷纷转型发展。云康动力由传统的燃气发动机控制系统向新能源电机控制系统转型;江山重工由传统专用车向新能源专用车转型;航力机电由传统发电机向新能源电机转型……“每年技改投资近千亿元。”
襄阳市经济和信息化委员会主任廖有泉介绍说,在百亿汉江产业基金等金融杠杆的撬动下,一大批
新能源汽车产业项目迅速补齐了产业链条。
在
襄阳高新区
湖北首信质量检测技术公司的检测园内,骆驼集团的新型电池正在接受高低温能量和容量测试,该平台是目前华中地区惟一的动力电池检测平台。“已形成覆盖纯电动汽车、混合动力汽车、动力电池、驱动系统、控制系统等在内的全产业形态。”王燮耀介绍说,
襄阳市共有
新能源汽车相关企业近50家,即将形成38万辆整车及150亿瓦时动力电池产能,位居全国前列。
培育市场构筑发展新格局
10月9日上午,
襄阳环城南路居民刘笙青开着电动汽车到南湖宾馆充电。“买车花了6万多,一天开销只要几块钱。”刘笙青说。
去年以来,
襄阳中心城区开始广泛建造充电设施。到2020年,
襄阳市共将建设各类
新能源汽车充电站70多座,充电桩5425个。“关键是要提升
新能源汽车的市场适应力。”陈洪基介绍说,
襄阳市一直坚持开放思维,大力建设配套服务系统,鼓励在公交、环卫、物流、巡逻等领域应用,并在出租车、公务车等领域探索运营新模式。
今年9月,鄂西北首家共享汽车服务平台“橘子租车”在
襄阳上线,将在
湖北省汉江流域城市投放
新能源汽车5000辆。
近期,骆驼集团发布公告称,斥资入股克罗地亚两家高新技术企业。据悉,这两家企业的电动汽车处于世界领先水平。“上半年
襄阳新能源汽车产量增长2.3倍,预计年底整车产能突破10万辆大关。”王燮耀信心满满,未来,
新能源汽车将成为
襄阳又一千亿产业。(夏永辉 杨戈 李俊)
转自:中国高新技术产业导报