开通国际航线原本是北上广等一线城市的"福利"，然而最近几年，中西部地区等二三线市场，越来越成为航企看重的"香饽饽"，尤其是国外的航空公司。

来自民航局的统计数据也显示，早在2015年上半年，国内公司的新开航线中，就有38条涉及二线城市，占比79%；外航新开航线中有25条涉及二线城市，占比76%。

咨询多位业内人士发现，北上广等一线城市航线资源紧张是外航开始聚焦二三线城市的一方面原因，而中西部地区地方政府的"招商热情"也是重要的刺激因素。希望通过开通航线带动本地区的招商引资和旅游业，是当地政府不惜重金补贴航企落户的重要原因。因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视，一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于3-4条国内航线。

据中经未来产业研究院数据库显示：2016年2月，全国民航旅客运输量3897.7万人，同比增长11.6%；国内航线客运量3460万人，同比增长9.8%；其中：港澳台航线客运量98.7万人，同比增长2.3%；国际航线客运量437.6万人，同比增长28.3%。2016年1-2月，全国民航旅客运输量7633.9万人，同比增长13.3%；国内航线客运量6779.1万人，同比增长11%；其中：港澳台航线客运量185.7万人，同比增长5.7%；国际航线客运量854.8万人，同比增长35.2%。

2016年一季度，全国民航完成客运量1.15亿人，同比增长10.7%，完成旅客周转量1991亿人公里，同比增长14.5%。

2016年第一季度，国内和外国航空公司国际航线经营许可。其中，16家国内航空公司获颁国际航线经营许可47份，涉及53条国际航线；37家外国航空公司获颁国际航线经营许可40份，涉及53条国际航线。

目前，中国政府已经向阿联酋开放了银川机场第三、第四、第五航权，并将其定位为中国面向阿拉伯国家的门户枢纽，通过迪拜中转，宁夏的特色产品、货物以及乘客，就可以方便到达全球六大洲80多个国家与地区的150多个目的地。

此前，中国中西部地区90%的航空出口货物和大部分商务旅客前往中东、欧洲和非洲时，都要先向东飞绕道北京，再向西飞，这主要是因为西部没有完善的航空枢纽和成熟的航线。而西部地区的货物经过银川飞往中东和欧洲，可节约20%的运输成本，黄河中游地区的货物，经由银川出发可节约15%的运输成本。

尽管地方政府的支持同样向国内航企开放，但此前少有国内航企愿意开拓二线城市的国际直飞航线。由于国内航企的国际化拓展刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距，开辟二三线城市的国际航线短期内无法保证盈利，因此，像三大航更倾向于打造京沪广的基地枢纽，通过中西部到枢纽的国内航线网络向枢纽输送国际客人，再从枢纽飞出去。

不过，从去年开始，海航、厦航、川航等航空公司，也开始向二线城市的国际航线发力，陆续开通了西安、厦门、成都到悉尼等的远程国际航线。随着北上广核心机场的时刻、空域等资源的高度饱和，国内二、三线城市日益成为航企争夺的"新战场"。

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