库存预警指数高企　经销商压力重重

——2020年1月中国汽车经销商库存预警指数解读

编前：日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）。调查显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.7％，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，位于警戒线之上。本期大数据展示了1月整体库存预警指数、分指数，分区域、分品牌预警指数等情况，以及经销商对2月车市的预期。

调查说明：中国汽车流通协会从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查，2012年构建了汽车经销商库存预警指数，以把握市场脉搏、辅助调控决策、监控运营风险。在指标设置上，库存预警指数选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。

调查对象：主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团，覆盖全国大部分省市区的1000多家4S店，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主品牌55个。

一、1月经销商库存预警指数为62.7％

库存预警指数以50％作为荣枯线，50％以下属于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。今年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7％，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数远高于警戒线。从2018年1月开始，库存预警指数一直位于荣枯线之上，已连续25个月。

由于遇到春节假期，1月车市进入传统淡季。受春节回乡返城高峰影响，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民放缓节后购车，客流下降，市场需求减少，加上去年12月的营销活动透支了部分需求，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬新冠肺炎疫情爆发，但原本春节假期也是汽车销售真空期，疫情对1月整体汽车销售影响有限。

二、分指数齐齐下降

调查显示，1月各项分指数环比均呈下降态势。其中，库存指数环比下降8.6个百分点，市场需求指数下降0.8个百分点，平均日销量指数下降12.4个百分点，从业人员指数下降14.2个百分点，经营状况指数下降5.7个百分点。从分指数可以看出，1月的情况并不理想，虽然库存有所减少，但需求、日销量等也都在下降，经营状况不容乐观。

三、各区域指数有升有降

从区域指数情况看，1月全国总指数为62.7％，环比上升3.7个百分点。从各区的情况看，北区和东区指数高于平均指数，环比有较大幅度的上升，库存上升较快；西区和南区指数环比下降，且明显低于全国平均值，均在55％左右。具体看，北区指数为64.7％，环比上升6.6个百分点；东区指数为68.3％，环比上升11个百分点；南区指数为54.9％，环比下降5.9个百分点；西区指数为54.0％，环比下降1.4个百分点。

四、自主品牌库存预警指数下降

从分品牌类型看，1月进口＆豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比分别上升6.1个百分点和9.2个百分点，自主品牌指数则较上月下降了10.6个百分点。相比之下，1月自主品牌去库存力度明显更大。

五、分指标表现不一

1.成交率下降

调查显示，作为销售淡季，再加上受新冠肺炎疫情影响，1月成交率环比普遍下降，仅有两成左右经销商认为成交率有所增长。选择下降的比例为40.4％，认为基本持平的占36.5％，认为增长的占23.1％。

2.成交价格基本持平

调查显示，1月成交价格基本持平。经销商认为价格与上月基本持平的占63.2％，认为价格上涨的比例为21.7％，认为降价的占15.2％。成交率普遍下降，成交价格基本持平，经销商的经营状况显然不及上月。

3.库存量基本持平

调查显示，1月库存量基本与上月持平。认为库存量基本持平的经销商占44.8％，认为下降的比例为26.7％，认为增长的占28.5％。从调查中可看出，近半数经销商库存量持平，库存增长和下降的经销商比例差不多，不同品牌的经销商情况也有所不同。

六、1月库存水平处于警戒线位置

1月经销商综合库存系数为1.50，同比上升7.1％，环比上升12.8％，库存水平位于警戒线位置。

从各品牌类型看，进口＆豪华品牌、合资品牌、自主品牌的库存系数环比均有所上升。其中，进口＆豪华品牌库存系数为1.41，环比上升27.4％；合资品牌库存系数为1.40，环比上升18.3％；自主品牌库存系数为1.77，环比上升9.9％。相比之下，自主品牌库存系数仍是最高的。1月，库存深度超过2个月的品牌包括上汽通用五菱、东风英菲尼迪、捷豹路虎、斯柯达、华晨中华。

尽管1月库存系数没有突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月销售压力巨大，库存系数会大幅攀升。目前，已有大部分厂家取消2月的提车量考核，因此绝对库存水平不会上升。

七、2月市场形势不容乐观

1.普遍认为2月市场需求减少

调查结果显示，受疫情影响，到店人数寥寥，经销商认为2月市场需求将继续下降。认为需求减少的经销商比例为74.7％，认为持平的占20.6％，认为增加的占4.7％。由于新冠肺炎疫情尚未结束，消费者出行锐减，2月市场需求不振是必然现象。

2.预计2月经营状况不甚理想

调查结果显示，认为2月经营状况不好的经销商占33.6％，认为一般的占59.9％，认为好的占6.5％。由于各地延期开工，疫情对2月市场影响较大，经销商普遍认为2月销量同比下滑50％以上，环比下滑幅度更大。如果2月10日大部分省份开工时间不再延后，预计1～2月汽车销量累计同比下滑20％左右。

小结

1月受春节和新冠肺炎疫情影响，库存预警指数继续高企，同比和环比均有上升。虽然库存系数不算高，但市场需求、平均日销量都在下滑。从成交情况看，在成交率下滑的基础上，成交价格没有太大变化，经销商的经营压力可见一斑。2月，疫情防控工作仍在继续，经销商普遍延期开张，市场形势短期内难有好转。

中国汽车流通协会建议，眼下经销商应将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，加强线上集客和销售推广工作，将疫情损失降到最低。此外，还需做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。（中国汽车流通协会）

转自：中国汽车报

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