1886年，卡尔·本茨制造出世界上首辆三轮汽车，自此汽车工业开始其长达100多年的进化史。任何一次技术革命，汽车从未沦为看客，作为工业制造的集大成者，最先进的技术成果往往会在汽车上得到应用，从而彼此成就。

在绝大多数时间内，传统汽车发动机、底盘以及变速器三大件是汽车进化的核心。而在近10年，一场以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的汽车产业革命从星星之火开始，渐成燎原之势。新的生态在重塑，新的力量在成长。

目前来看，我国汽车工业已经抢占了“新四化”的先机；下一个40年，中国汽车品牌有望引领“新四化”技术创变，走向世界舞台的中央。

■电动化：产业转型升级只为蓝天白云

2015年12月26日中午，北京城重度雾霾，因为受不了连续的雾霾天，著名电影导演贾樟柯发了一条微博：“雾霾，下决心搬离北京。”

贾樟柯的微博引起公众对雾霾的大讨论，老百姓突然发现，当我们在改革开放的道路上大步向前，当国人享受着经济快速发展带来的物质财富，头顶上的蓝天白云却突然不见了，取而代之的是雾霾压城。

传统燃油汽车的尾气排放虽不是造成雾霾的惟一元凶，但也难辞其咎。越来越高的汽车保有量，带来的不仅是对空气的污染，还有巨大的石化能源消耗以及潜在的能源安全风险。为了更好的生存环境，也为了自身的转型升级，中国汽车工业决心做大做强新能源汽车产业。

一个产业的快速发展，离不开政策的支持。在一系列政策的强力推动下，在中国汽车人的不懈努力下，我国新能源汽车从2012年推广应用1.7万辆，提升到2013～2014年的10.1万辆，2016年突破50万辆大关，今年则有望突破120万辆。我国新能源汽车产销规模连续3年全球第一，中国在全球新能源汽车市场中份额超过50％。

我国相对较早地把电动汽车上升到国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场作支撑，这给我国在电动汽车行业拥有自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。

中国自主品牌企业抓住了这一历史机遇。比亚迪、吉利、北汽新能源等企业连续多年进入全球新能源乘用车销量前十；自主新能源客车技术水平世界领先，产品销往全球30多个国家，并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”；宁德时代、精进电动等成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。

■智能化：汽车高质量的自我进化

从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上；今天再看，智能电子设备所占成本的比例已经超过50％。

这样一组统计数据，传递的信息再明显不过，汽车自身的电子化水平在不断提高，而其带动的是汽车自身智能化水平的提升。不经意间，一辆汽车是否智能、有多智能，成为了消费者购车时考虑的重要因素。

汽车智能化，是汽车产品本身的一次技术升级，要在原有基础上，增加先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人工操作的目的。

中国高度重视汽车智能化发展，将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，也是汽车产业技术变革和加速升级的重要推手。通过加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，近年来我国搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建立了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。

■网联化：产业协同下的融合创新

提起汽车的智能化，就不得不提汽车的网联化，二者密不可分，统称为智能网联汽车。网联汽车，可理解为通过一定的设备，实现车与车之间的联接，车与网络中心、智能交通系统等服务中心的联接，甚至是车与住宅、办公室以及一些公共基础设施的联接，同时实现车内网络与车外网络之间的信息交换，全面解决人-车-外部环境之间的信息交流问题。

这是一个万物互联的时代，汽车与外界的互联是大势所趋，这也注定汽车产业需要与相关产业之间进行融合创新。在推动融合创新的过程中，中国的IT/ICT（信息技术/信息和通信技术）公司投入了百倍的热情，他们的表现惊艳世界。

其中之一是百度和它的Apollo计划，自2017年4月Apollo发布起来，已经在汽车智能网联方面取得了一定的领先优势。目前，Apollo生态合作伙伴规模已达133家，在合作宽度上已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、相关政府部门及研究机构，是目前全球涵盖产业最丰富、最全面的自动驾驶生态。放眼全球市场，Apollo生态合作伙伴中，海外企业及机构占比近30％。

汽车网联化重要的一点是车路协同。目前，华为、大唐电信等企业是这一领域的佼佼者。华为目前已经开发出业界最新LTE-V2X性能测试方案和结果，从无线链路和场景测试两个方面展示了LTE-V2X的强大优势。测试结果表明，LTE-V2X直连通信覆盖达到1公里以上，可为相向行驶相对时速500km/h的两车提供通信服务，高密度拥堵的交通场景下（400辆车在十字路口）通信时延小于20毫秒，消息发送成功率超过90％。大唐电信集团的RSU（DTVL3000-RSU）和OBU产品（DTVL3000-OBU）已经在上海、重庆等示范区部署，LTE-V2X商用通信模组DMD31将于2018年一季度实现批量供应，为支持LTE-V2X道路设施智能化部署和车辆网联落地打下坚实基础。

■共享化：汽车开始为交通而改变

日渐增加的汽车保有量，让城市交通越来越拥堵，通勤时间增加，停车难成常态。如果说过去修建更多更宽的道路是交通为汽车做出改变，而现在则是，汽车为交通而改变。只是单方面地完善交通并不能彻底实现汽车出行、交通运行以及城市发展三者之间和谐共存。

人们在思考，享受汽车生活一定要拥有一辆车吗？答案是未必。随着共享经济的发展，汽车的共享出行也开始蓬勃发展。

必须肯定的是中国政府在政策上对汽车共享的大力支持，甚至连定义都予以明确：汽车共享是以分钟或小时为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。汽车共享是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

一时间，各种各样的汽车共享品牌出现在不同城市的大街小巷，尽管他们的创立者身份不一，有的是规模较小的创业公司，有的是汽车制造商，但体现的是中国人无与伦比的创新创业热情和改善交通出行的决心。

共享出行乃至更广层面的出行服务，已经成为汽车产业发展的趋势，几乎所有的汽车企业都已明确：只做传统的汽车制造商恐怕要落伍，向移动出行服务商转型势在必行。

尽管未来出行服务的商业模式还未完全建立，但未来汽车出行的理想蓝图已经可以想象：一辆辆电动化的智能网联汽车在智慧城市和智能交通中通过自动驾驶的方式有序运行，而消费者通过手机App一键预约服务，即可乘坐这种归属权不属于个人的汽车到达目的地。

随着“新四化”蓝图的逐步落地，必然将加快整个汽车产业生态的重塑进程。